Reallabor Potsdam - MaaS L.A.B.S. (Lebendig, Automatisiert, Bedarfs- und Sharingorientiert)
Themenfeld Mobilität
Erprobungsort 14469 Potsdam
Worum geht es in dem Reallabor? Welche Innovation (Technologie, Produkt, Dienstleistung, Ansatz) wird unter realen Bedingungen erprobt?
Wie können innovative Mobilitätsformen den ÖPNV stärken und eine klimafreundliche, soziale Stadtentwicklung unterstützen? Unter dieser Frage wurde in Potsdam ein Interaktionslabor für Menschen, Wissensspeicher, Apps und Bedarfsverkehre geschaffen. Der Modus: angewandt, öffentlich, digital und mit Fokus auf Nutzende. Ziel war die kooperative Mobilitätswende durch einen ÖPNV, der sein Angebot um bedarfsorientierte Mikrobusse erweitert und mit Car- und Bike-Sharing-Angeboten kombiniert. Dafür wurden öffentliche Testing-Formate wie das Mitfahr-Experiment "Soulmachine", App-Fahrzeug-Interaktionen, ein Quartett-Spiel zu autonomen Shuttles oder die "Meditational Lecture" entwickelt. Alles dies hilft Menschen, besser informiert und ökologischer mobil zu sein.
Die Angebote in Form von Mobilitätspaketen fußten auf (gespendeten) Mobilitätsdaten der lokalen Bevölkerung und nutzten ein Anreizsystem zur Transformation des Mobilitätsverhaltens hin zu emissionsärmeren Verkehrsmitteln und sozialen Interaktionen. Der Fokus: mittlere Großstädte wie Potsdam. Ein interdisziplinäres Team aus Sozial-, Ingenieurs- und Informationswissenschaften mit Praktikerinnen und Praktikern, Künstlerinnen und Künstlern stellte die Nutzenden ins Zentrum der Aktivitäten. Technologien, Kooperations- und Kommunikationsmodelle wurden frühzeitig und schrittweise erprobt, um Fehlplanungen zu vermeiden und Zukunftssicherheit zu bieten.
Wird bzw. wurde für das Reallabor ein rechtlicher Spielraum (z. B. in Form von Ausnahmegenehmigungen, Experimentierklauseln) genutzt bzw. ist dieser Spielraum erforderlich?
Nein.
Können aus dem Reallabor wichtige Erkenntnisse mit Blick auf die künftige Regulierung der erprobten Innovation abgeleitet werden?
Ja, und zwar:
Das Reallabor berührte in regulatorischer Hinsicht insbesondere das Thema Datenbereitstellung und Datenverarbeitung für (Mobilitäts-)Services. Für die Verarbeitung personenbezogener Daten im Rahmen der Erprobungen wurden Datenschutzkonzepte entwickelt. Außerdem lassen sich aus dem Reallabor Erkenntnisse hinsichtlich der rechtlich-räumlich-planerischen Handlungskompetenz von Kommunen ziehen.
Inwieweit sind bzw. waren Behörden am Reallabor beteiligt?
- Eine oder mehrere beteiligte Behörden haben Genehmigungen für die Durchführung des Reallabors erteilt (z. B. auf Basis einer Experimentierklausel).
- Eine oder mehrere beteiligte Behörden sind bestrebt, den Transfer der erprobten Innovation in den Regelbetrieb politisch und/oder regulatorisch zu unterstützen.
Namen der Behörden: Straßenverkehrsbehörde Potsdam
Wird bzw. wurde das Reallabor durch öffentliche Fördermittel (teil-)finanziert?
Bund
Name des Förderprogramms: Individuelle und adaptive Technologien für eine vernetzte Mobilität (BMWK)
